藍(lán)牌車輕卡車超重問題怎么解決,焦點(diǎn)訪談,

019年5月21日，這關(guān)于許多輕型卡車廠家、專用車經(jīng)銷商、藍(lán)牌車用戶來說好像是個(gè)不眠之夜。

    5月21日晚，央視焦點(diǎn)訪談曝光了“藍(lán)牌輕卡出廠超載”的問題，盡管藍(lán)牌輕卡超載的狀況現(xiàn)已是公開的秘密，關(guān)于“藍(lán)牌輕卡即將要被治理”的傳聞也一向不絕于耳，尤其是“4.5噸及以下車型撤銷 雙證”之后，但政府層面一向沒有大動(dòng)作。

    而此次我國新聞輿論監(jiān)督標(biāo)桿欄目焦點(diǎn)訪談的發(fā)聲也讓許多人猜測：這是不是國家將要治理藍(lán)牌重載輕卡的信號。 西部車城的經(jīng)銷商在焦點(diǎn)訪談播出后，連夜將輕卡移出賣場，移入各家?guī)旆恐小Ｍ�日里放滿車的賣場現(xiàn)在空了許多。本來剛過了“金三銀四”的出售旺季，賣場咨詢的用戶并不多，這樣一來更顯蕭條。

019年5月21日，這關(guān)于許多輕型卡車廠家、專用車經(jīng)銷商、藍(lán)牌車用戶來說好像是個(gè)不眠之夜。

    5月21日晚，央視焦點(diǎn)訪談曝光了“藍(lán)牌輕卡出廠超載”的問題，盡管藍(lán)牌輕卡超載的狀況現(xiàn)已是公開的秘密，關(guān)于“藍(lán)牌輕卡即將要被治理”的傳聞也一向不絕于耳，尤其是“4.5噸及以下車型撤銷 雙證”之后，但政府層面一向沒有大動(dòng)作。

    而此次我國新聞輿論監(jiān)督標(biāo)桿欄目焦點(diǎn)訪談的發(fā)聲也讓許多人猜測：這是不是國家將要治理藍(lán)牌重載輕卡的信號。 西部車城的經(jīng)銷商在焦點(diǎn)訪談播出后，連夜將輕卡移出賣場，移入各家?guī)旆恐小Ｍ�日里放滿車的賣場現(xiàn)在空了許多。本來剛過了“金三銀四”的出售旺季，賣場咨詢的用戶并不多，這樣一來更顯蕭條。

比較起行動(dòng)上的嚴(yán)重又敏捷，大部分經(jīng)銷商內(nèi)心仍是十分淡定。畢竟，藍(lán)牌輕卡超載的狀況是這個(gè)行業(yè)普遍存在的現(xiàn)象，監(jiān)管部門、方針制定部門、廠家、經(jīng)銷商、用戶都有職責(zé)，也是整個(gè)行業(yè)所面對的問題。

    究竟未來方針走向怎么？經(jīng)銷商該怎么應(yīng)對？據(jù)經(jīng)銷商介紹，假如相關(guān)部門嚴(yán)厲執(zhí)行，完全依照公告的自重來上牌，那幾乎現(xiàn)在的輕卡中90%是不符合汽車產(chǎn)品公告的，那也相當(dāng)于不能上牌的。 未來方針怎么走向？關(guān)于這個(gè)問題，西安區(qū)域的經(jīng)銷商有不同的觀點(diǎn)。

觀點(diǎn)一：一刀切完全依照藍(lán)牌車不允許超重的規(guī)則執(zhí)行。

    假如按一刀切，嚴(yán)厲依照規(guī)則不允許超載藍(lán)牌輕卡上牌、上路，那必然會(huì)對銷量造成嚴(yán)重影響。其中也有經(jīng)銷商表示：“不僅是我們銷量受影響，一刀切的話關(guān)于用戶影響也許多，不能裝太多，掙得必定少，而有些本身就超載的車輛根本就無法上路。別的運(yùn)力下降，以前或許需求一臺(tái)車裝的貨，在完全標(biāo)載的狀況下需求3輛，必然要增加物流成本，汽車尾氣的污染也會(huì)增加，這和現(xiàn)在國家發(fā)起的降本增效、下降污染是背道而馳的”。 而這樣治理關(guān)于市場最直接的影響或許是：一部分4米2輕卡用戶轉(zhuǎn)買微卡、或者更高載重規(guī)范的黃牌車，尤其是5米2車型，這些車型的銷量或許有所上升。 但黃牌車必須要B2及以上駕照，此前的C1駕照用戶需求增駕，也有經(jīng)銷商戲弄道“駕校的生意必定更好了”。

我個(gè)人是反對簡單的“一刀切”的管理手段，這些手段扭曲了市場需求，造成了市場上環(huán)環(huán)相扣的難題。每個(gè)城市對藍(lán)牌輕卡超載運(yùn)輸?shù)闹卫砗茈y有同樣的管理措施

比較起行動(dòng)上的嚴(yán)重又敏捷，大部分經(jīng)銷商內(nèi)心仍是十分淡定。畢竟，藍(lán)牌輕卡超載的狀況是這個(gè)行業(yè)普遍存在的現(xiàn)象，監(jiān)管部門、方針制定部門、廠家、經(jīng)銷商、用戶都有職責(zé)，也是整個(gè)行業(yè)所面對的問題。

    究竟未來方針走向怎么？經(jīng)銷商該怎么應(yīng)對？據(jù)經(jīng)銷商介紹，假如相關(guān)部門嚴(yán)厲執(zhí)行，完全依照公告的自重來上牌，那幾乎現(xiàn)在的輕卡中90%是不符合汽車產(chǎn)品公告的，那也相當(dāng)于不能上牌的。 未來方針怎么走向？關(guān)于這個(gè)問題，西安區(qū)域的經(jīng)銷商有不同的觀點(diǎn)。

觀點(diǎn)一：一刀切完全依照藍(lán)牌車不允許超重的規(guī)則執(zhí)行。

    假如按一刀切，嚴(yán)厲依照規(guī)則不允許超載藍(lán)牌輕卡上牌、上路，那必然會(huì)對銷量造成嚴(yán)重影響。其中也有經(jīng)銷商表示：“不僅是我們銷量受影響，一刀切的話關(guān)于用戶影響也許多，不能裝太多，掙得必定少，而有些本身就超載的車輛根本就無法上路。別的運(yùn)力下降，以前或許需求一臺(tái)車裝的貨，在完全標(biāo)載的狀況下需求3輛，必然要增加物流成本，汽車尾氣的污染也會(huì)增加，這和現(xiàn)在國家發(fā)起的降本增效、下降污染是背道而馳的”。 而這樣治理關(guān)于市場最直接的影響或許是：一部分4米2輕卡用戶轉(zhuǎn)買微卡、或者更高載重規(guī)范的黃牌車，尤其是5米2車型，這些車型的銷量或許有所上升。 但黃牌車必須要B2及以上駕照，此前的C1駕照用戶需求增駕，也有經(jīng)銷商戲弄道“駕校的生意必定更好了”。

我個(gè)人是反對簡單的“一刀切”的管理手段，這些手段扭曲了市場需求，造成了市場上環(huán)環(huán)相扣的難題。每個(gè)城市對藍(lán)牌輕卡超載運(yùn)輸?shù)闹卫砗茈y有同樣的管理措施